2019-09-19
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新能源车补助政策落地续航250公里以下作废补助|海口市龙华区新闻

日期:2019-09-18 作者:成龙建 点击率: 89858

  期盼了3个月之久的2019年新能源汽车补助政策终于落地。3月26日,财政部等四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(以下简称《通知》),对新能源乘用车、客车、货车的补助尺度和手艺要求作了新的划定。

  从《通知》内容来看,国家仍在勉励车企和相关企业提高新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求以及纯电动乘用车的续驶里程。但与2018年新能源汽车补助政策相比,今年的新能源汽车补助退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补助尺度来看,不仅“拿”补助的续航里程尺度大大提升,电池组的能量密度要求也有所提高。与2018年的新能源汽车补助政策相仿,《通知》设置了三个月的过渡期,比2018年的过渡期少一个月;过渡期竣事后,地方补助将作废。

  四部委在《通知》中表现,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

  续驶里程250公里以下无补助

  与2018年新能源汽车补助政策相比,今年的新能源汽车补助退坡力度更大。

  以纯电动乘用车为例,《通知》显示,续驶里程在250km(包罗250km)至400km的纯电动乘用车补助金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补助政策要求,续航里程为250公里的纯电动乘用车,可享受3.4万元的补助;续航里程在300km到400km的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补助。这意味着仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补助下降幅度最高达2.7万元,补助退坡60%。

  而续航里程大于即是400km的纯电动乘用车,2018年可享受补助5万元,2019年补助新政调整为2.5万元,补助退坡50%。

  此外,从补助尺度来看,纯电动乘用车的续航里程补助门槛从2018年的150km提升至250km,续航里程补助的分档更“粗放”,改变了2018年多达5个的补助档位,仅设置了250km~400km、400km以上两个档位。这意味着,续航里程在250km以下的纯电动乘用车补助将被作废。

  《通知》划定,对于非私人购置或用于营运的新能源乘用车,根据响应补助金额的0.7倍给予补助。

  补助金额“缩水”的同时,电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低要求从2018年的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补助系数的分档也更细,125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补助,140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补助,160Wh/kg及以上的车型按1倍补助,勉励动力电池向高能量密度生长。

  此外,纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所转变。“补助淘汰一定水平上会影响车辆的销售价钱,尤其是地补作废以后,给厂家的压力会大一些,不外将销售价钱提高、补助退坡部门让消耗者来买单的可能性不大,厂家很可能挤压产物利润或降低成本。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《逐日经济新闻》记者表现。

  客货车补助降幅超预期

  与新能源乘用车补助大幅调整相比,新能源客货车的补助下滑幅度也凌驾预期。

  新能源客车方面,补助金额降低到10万元以内,最高补助(L>10m)从18万元减半到9万元。其中,6

  新能源客车手艺要求有四点:第一,非快充类纯电动客车单元载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135Wh/kg(2018年115~135Wh/kg可获得1倍系数),续驶里程不低于200公里(等速法)。盘算Ekg值所需的附加质量根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行,能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验要领》(GB/T 18386-2017)测试(新能源货车也按此盘算)。

  其次,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。第三,插电式混淆动力客车(含增程式)节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混淆动力客车,以油电混淆动力客车为基准根据一定比例举行折算。插电式混淆动力客车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里(等速法)。第四,作废新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%的门槛要求。

  在新能源货车方面,纯电动车获得补助起始点为350km续航,而插电式混淆动力(含增程式)货车要求是500km续航。纯电动货车最高补助为5.5万元,而插电式混淆动力最高补助是3.5万元。

  《通知》对新能源货车的手艺要求也有四点,划分为:第一,纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;其次,纯电动货车单元载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg,作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不凌驾8kWh;第三,插电式混淆动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的通例燃料消耗量国家尺度中对应限值相比小于60%;第四,纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混淆动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。

  值得注重的是,《通知》要求,从2019年最先,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部门资金,知足里程要求后可按法式申请整理。政策公布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册挂号日起2年内运行不知足2万公里的不予津贴,并在整理时扣回预拨资金。

  “这一要求主要是针对客车企业,防止企业做假、骗补。”许海东说。

  《通知》要求,在过渡期内,切合2018年手艺指标要求但不切合2019年手艺指标要求的销售上牌车辆,根据《财政部、科技部、工业和信息化部、生长革新委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应尺度的0.1倍补助,切合2019年手艺指标要求的销售上牌车辆按2018年对应尺度的0.6倍补助。

  另外,过渡期时代销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应尺度的0.8倍补助,燃料电池汽车和新能源公交车补助政策另行宣布。

  “2019年的新能源补助政策虽然调整幅度较大,但不会对海内新能源汽车市场的生长带来较大影响。中汽协年头曾对今年我国的新能源汽车市场作出预判,即今年我国新能源汽车产销有望到达160万辆,同比增加30%,这一预判已经思量到补助政策退坡因素。但上述政策将对汽车厂家带来一定压力,不外厂家不会把涨价压力传导给消耗者,而是通过降低汽车产物的生产成本或利润来平衡。”许海东说。

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